超跑没有明确的定义，一般来说要看一下几点：加速，极速，过弯性能，新技术的应用，对极致性能的追求，Unique（独特，专属，体现在手工生产，惊人的售价和维护费用，稀少的产量）。
有些人还会说让人惊艳外形的设计，让对车一窍不通的人也会觉得是很贵的车，个人觉得这一条不是必须的。
至于有些人说的中置引擎，也不是必须的，奔驰 SLR，SLS，雷克萨斯LFA以及法拉利12缸产品线（现款F12，老款599GTB，575M，550等等）都是前置或者说是前中置的，有谁敢说它们不是超跑！？
必须具备以上不能说所有，但是要大多数条件，才能被称作超跑。
一般国外媒体认为法拉利458/488，兰博基尼Huracan，迈凯伦650S起步，这些车以及以上的算超跑。迈凯伦官方宣传也是，625C 650S 675LT是Super Series，540C和570S是Sports Series。不过也有些媒体把超跑的起步线放在奥迪R8，570S，911 Turbo这里。
举几个反例：奥迪RS6/7，宝马M5/6，奔驰E/CLS63，保时捷Panamer Turbo S动力输出都接近600马力，0到100加速都在4秒左右，0到200也都能跑进12秒，但是都是四/五座轿车/轿跑，过弯性能，赛道性能和一般公认的超跑差很远，售价（保时捷除外）也没有很惊人。宾利欧陆GT Speed最高时速可以达到331km/h，奔驰SL65AMG解除电子限速可以达到338km/h，但是车重惊人，加速略逊，过弯更是和一般意义上的超跑差得很远，一般会把它当做奢华跑车而不是超级跑车。保时捷911 Turbo S，GT3，GT2，雪佛兰科尔维特ZR1，科迈罗ZL1，虽然性能强悍，在知名赛道上圈速也不次于公认的超跑，但是由于是在普通车型的基础上进行的升级，不具有Unique性，所以不完全算超跑。
接下来说GT-R R35（以下简称GTR），个人，以及很多权威媒体是不把GTR当做超级跑车的，只能当作高性能GT（高性能四座跑车），本田NSX是公认的，受西方权威媒体认可的，日本第一台超级跑车，LFA是公认的第二台超跑，中间直接略过GTR。国内最早，最权威的汽车类杂志《汽车杂志》测试LFA的时候也说“除了日产这个品牌本身不够高端之外，GTR的设计理念本来就没把自己当做超跑，它更多追求的是日常使用的高性能GT，满大街的普及率自然也无法让GTR和超跑沾上边”。
接下来按照本文第一句一条一条说，首先加速性能：
最新款GTR的0到100加速官方给出的数据是2.8秒，Nismo版本2.7秒，不过经过多家媒体测试，GTR的550马力版本0到100加速都在3秒开外，德国权威汽车类杂志Autobild两次测试分别是3.1和3.2秒（当然这个成绩也已经很好了），2012年国内知名网站某某之家测试3.63秒。
看数字可以“秒杀”很多超跑，可其实0-100加速受到起步一瞬间轮胎抓地力的影响太多，同样动力四驱系统抓地力更好，加速更快，但是过了起步瞬间时速超过60km/h的时候就完全看发动机的实力和传动系统的效率了，一般来说四驱车型会比两驱车型慢。所以0到100加速只是很少一部分体现，不管是实际驾驶，还是赛道比拼，都是中段加速最有用。
因为100到200km/h这一段是在大多数赛道上最常用的速度，这一段的加速是除了过弯速度之外，对圈速影响最大的。所以只论加速的话，0到200加速是最体现实力的，对比权威媒体几次测试成绩（只列举现款跑车，不包括高性能房车及停产多年的超跑如福特GT，兰博基尼蝙蝠，奔驰SLR等）。资料来源于各媒体德国官网。
Autobild第一次0-200大测试：
GTR 550马力，车重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.2秒，0-200 10.9秒
上一代R8 Plus 560马力，车重1753kg，功率重量比2.81，0-100 4.1秒，0-200 12.4秒
上一代911GT3 RS 500马力，车重1402kg，功率重量比2.80，0-100 3.8秒，0-200 12秒
上一代911 Turbo 500马力，车重1618kg，功率重量比3.24，0-100 3.6秒，0-200 11.9秒
上一代911 Turbo S 530马力，车重1574kg，功率重量比2.97，0-100 3.1秒，0-200 10秒
第二次测试：
GTR同样版本 550马力，车重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.1秒，0-200 10.8秒
现款911GT3 475马力，车重1443kg，功率重量比3.04，0-100 3.4秒，0-200 11.2秒
奔驰SLS黑色系列 631马力，车重1662kg，功率重量比2.63，0-100 3.6秒，0-200 10.6秒
现款911 Turbo S 560马力，车重1592kg，功率重量比2.84，0-100 2.8秒，0-200 9.6秒
迈凯轮12C 625马力，车重1462kg，功率重量比2.34，0-100 3.1秒，0-200 8.8秒
迈凯轮650S 650马力，车重1429kg，功率重量比2.20，0-100 3.0秒，0-200 8.2秒
Auto Motor und Sport 0到200测试：
GTR同样版本 550马力，0-200 11.5秒
上一代911GT3 RS 500马力，0-200 12秒
科尔维特Z06（C6）512马力，0-200 12秒
道奇SRT蝰蛇 648马力，0-200 11.9秒
上一代奥迪R8 V10 525马力，0-200 11.7秒
现款911GT3 475马力，0-200 11.6秒
兰博基尼盖拉多LP560 560马力，0-200 11.6秒
奔驰SLS AMG 571马力，0-200 11.5秒
法拉利California T 560马力，0-200 11.5秒
科尔维特ZR1（C6） 647马力，0-200 11.4秒
奔驰SLS黑色系列 631马力，0-200 11.3秒
雷克萨斯FLA 571马力，0-200 11.2秒
法拉利458 Italia 570马力，0-200 10.6秒
保时捷911 Turbo 520马力， 0-200 10.5秒
保时捷911 Turbo S 560马力，0-200 10秒
兰博基尼Huracán 610马力，0-200 9.8秒
迈凯轮12C敞篷版 625马力，0-200 9.8秒
法拉利F12 741马力，0-200 9.1秒
迈凯轮650S 650马力，0-200 9秒
兰博基尼Aventador 700马力，0-200 8.8秒
保时捷918 spyder 887马力，0-200 7.4秒
另外某某之家测试的400米加速，GTR尾速196.2 km/h，用时11.8秒也可以作为参考。
从以上数据可以看出GTR加速并没有那么强，由于4驱系统动力抓地力强，所以0-100加速很显眼，但是0-200加速就和其他品牌入门级跑车弱一些，落后死对头911 Turbo和Turbo S不少。
现在超级跑车不太看中极速，更注重加速和过弯性能，过弯性能和下压力有很大的关系，下压力大一般风阻就大，而极速和风阻有直接关系。90年代500马力就可以跑到330甚至340km/h，迈凯伦F1 627马力一路跑到380的时代已经过去，21世纪动辄600多马力的车型也没几个能跑到330，所以GTR的极速不在本文比较范围内。
赛道性能：
大家都知道GTR在著名的德国纽堡林（纽格柏林）赛道上的成绩惊人，尤其最新一代的Nismo版本可以达到7:08.69。但是所有的这些得出惊人结果的测试都是日产自己主办的，有些人怀疑测试时用了热熔胎，所以可以以更高的速度过弯，达到如此惊人的成绩。
而其他品牌或者权威媒体的测试结果就没那么耀眼了，资料来源于英语维基百科：
德国著名媒体Sport Auto（就是那个全球第一个把法拉利恩佐拉上纽堡林的，同时还测试了玛莎拉蒂MC12，帕格尼Zonda，保时捷卡雷拉GT以及柯尼塞格CCX的媒体）曾经测试2011款的成绩是7:34，比官方成绩慢了10秒，2009年测试成绩是7:38，同样一个车手同一天测试法拉利458也是7分38秒。
之前提了无数次的德国权威媒体Autobild，在2010年做了对比测试，GTR的结果是7:43，而同一天同一个车手测试出其他车型的成绩的成绩：法拉利458 7:32，LFA 7:38，兰博基尼盖拉多LP570 7:40，上代911 Turbo S 7:40，SLS 7:44。此外保时捷在得知了GTR的成绩十分震惊，2008年9月测试了GTR，圈速只有7:54，比日产官方测试的7:26慢了近半分钟。同一天同一个车手测试上一代911 GT2结果是7:34，911 Turbo 7:38，所有的车都是原厂调校，原厂配的轮胎。
另外在德国权威媒体自家赛道上Sachsenring上测试的圈速测试GTR 1:35.7，同一天同一个车手测试迈凯轮12C敞篷1:33.61，两吨重的豪华跑车奔驰SL65 AMG1:37.73。详情排名见下图：
可见GTR的赛道性能也是和入门级超跑差不多，或者略逊一筹，只有日产官方测试成绩惊人而已。
GTR最基本的设计理念不是完全的性能取向，前置四驱，四座的设计本身也不是为了极致性能，并且轻量化设计和材料用的也不是那么多，车重高达1.7吨，同样大小同样是6缸双涡轮的普通四座轿跑M4只有1572kg，大一圈用尽奢华材料并且搭载V8双涡轮的M6也只不过是1750kg。另外，GTR车头重量超过52%。
GTR也没有惊人的售价，在欧洲10万欧元，美国9万美元起，和911入门级差不多，是一般入门级超跑（458，Huracan，650S）的一半，维护费用也没有很高，因此GTR的产量也并不稀少，仅在美国就已经卖了1万台，所以也和Unique（独特，专属）也不沾边。
综上所述，首先GTR就不是为了性能设计的，加速性能和赛道性能都略逊于入门级超级跑车，再加上低廉的售价，满大街的普及率，所以不能算超级跑车。
另外题主提到改装车，这些是不算的，国外也有不少高尔夫改装到600甚至1500马力的案例，但是没有人会说是一台超级跑车，只会说是一台超级高尔夫。。。
